Într-un interviu
oferit unei publicaţii fostul edil al Brașovului timp se patru mandate, dar
primar de facto încă din 2002, când era viceprimar cu sprijinul Cooperativei din Consiliu Local
Braşov – fapt divers, pe atunci prenumele său era Gheorghe nu George – G. Scripcaru, povesteşte de curând cu ,,inocenţa” parşivă oferită
de anii de exerciţiu public de a spune ce vrea să asculte auditoriul, că ,,Aeroportul
de la Ghimbav este o infrastructură importantă pentru România, nu doar în plan
local”, şi că ,,Brașovul fiind în centrul țării, devine un punct foarte
important pentru transportul aerian”. Trebuia să fii primarul Braşovului timp de patru mandate şi jumătate ca
să ajungi la o asemenea vrednică concluzie.
După care
Scripcariotul trânteşte o dumă demnă ce ar înroşi de invidie pe orice
prim-secretar din era comunistă: ,,a fost foarte important că lucrurile s-au
realizat în plan local și nu a mai trebuit să așteptăm, ca în cazul Autostrăzii
București – Brașov, să facă Guvernul o infrastructură care ar fi rezolvat multe
dintre problemele de mobilitate”.
Asta explică faptul
de ce, zilele astea, când am găsit din întâmplare ,,Manualul politrucului”,
ediţia revizuită post-decembristă, în dreptul cuvântului ,,nesimţire” apare
poza lui G.S. turnând asfalt la flori, mă rog, turnând ceva.
Deşi a fost parte
din proiectul ,,Aeroportul Braşov-Ghimbav” primăra ,,SC Scripcaru Braşov SA” nu
a contribuit cu nici un leu la acest proiect timp de două decenii. Vă rog
faceţi transferul sumei 0 – zero – lei
în orice altă monedă doriţi, euro, dolari, yeni, lire, ruble, etc, şi tot zero
iese. Pentru cine nu mă crede să meargă la o instituţie bancară şi să încerce
un astfel de transfer.
Păi, haide să
vedem istoricul poveştii nu de iubire ci de sabotare a Aeroportului de către
mult prea ,,îndosariatul” fost edil. Da, pentru că apare întrebarea:
De ce a sabotat mereu Scripcaru ,,Aeroportul Internaţional
Braşov Ghimbav!?”
Să luăm faptele
metodic:
În campania din
2012, când ex-edilul Braşovului făcea tandem la alegerile pentru Primăria
Braşov, respectiv la şefia Consiliului Judeţean Braşov, împreună Nicolae
Ţucunel – la aceea vreme preşedintele Camerei de Comert şi Industrie (CCI)
Brasov – din partea PDL
anterior menţionaţii au susţinut atunci că Braşovul nu are nevoie de un
aeroport mediu ca mărime, ci de unul de capcitate mică, de tip curier, unde să
poată ateriza avioane cu o capacitate maximă de 50 de locuri.
Deşi milionarul
Ţucunel a dispărut din viaţa publică după eşecul de la alegerile din 2012,
George Scripcaru a mai rămas timp de opt ani în fruntea Primăriei Braşov, unde
din bugetul anual de peste 200 milioane de euro ( deci minim 1,6 miliarde de
euro în opt ani ) a investit zero fonduri pentru realizarea Aeroportului
Internaţional Braşov Ghimbav, deşi instituţia pe care a condus-o timp de
patru mandate ( şi jumătate, în opinia noastră dacă ne reamintim că în perioada
2002-2004 s-a creat un Serviciu Public Patrimoniu în mod illegal prin care
toate atribuţiile primarului Ghişe au fost transferate către viceprimarul de
atunci Gheorge Scripcaru, cum am mai spus ) a investit 0 (zero) lei în
proiectul de la Ghimbav.
Deşi în 2020 un
contracandidat de al său i-a cerut public să spună de ce nu doreşte să
deblocheze fondurile necesare pentru finalizarea Aeroportului, arogantul a mers
pe proverbul că ,,tăcerea este de aur”, iar aurul trebuie bine depozitat în
ţări exotice…
Mai pe scurt
întrebarea firească este aceasta: care a fost ani de zile interesul scripcariotului
ca Braşovul să nu aibă Aeroport?
Că vroia (doar) să
îi saboteze poziţia de preşedinte al PNL Braşov lui Veştea ar fi cam
ultimul răspuns. Acest fapt, al torpilării propriului coleg, este evident dacă
vă uitaţi la ce s-a întâmplat în anul electoral 2020. Pentru că un eşec a lui
Veştea întărea poziţia de satrap al judeţului, nu doar al municipiului, pentru
buruieştean, chiar şi din poziţia de a nu mai fi primar.
În schimb
plictisitor de mult votatul Scripcaru, până în aceea perioadă a anului 2020
când a avut o surpriză neplăcută, chiar înainte de alegerile locale din acel an,
pe când se plimba prin Ţinutul Secuiesc susţinea că este o idee bună înfinţarea
,,legislativă a acestui teritoriu” şi chiar susţinea ca Braşovul să fie
împărţit între Ţara Bârsei, Ţara Făgăraşului, etc. Umbla în acel an primarul
,,fisurilor anale” de la SC Primăria Scripcaru ( filiala Braşov) SA cu
carioca pe harta ţării de i-ar fi făcut invidioşi pe Stalin sau Hrusciov.
Totodată,
specialistul în carduri bancare exilate în off-shoruri şi emotimuci electorali
se pare că le-a oferit celor din Ţinutul Secuiesc ideea unui aeroport concurent
pentru Braşov, respectiv fraţilor noştrii ce au azimutul la Budapesta, respectiv celor de
la UDMR.
Aeroport, este
adevărat de mai mici dimensiuni, dar care este pus în practică acum.
Întâmplător sau nu firma care realizează pista pentru aeroportul din Harghita
oferă asfalt şi în Braşov prin una din cele două firme de casă ale fostului
edil ce anual, din 2004, toacă zeci de milioane de euro ca să avem cele mai
elegante gropi din sud estul Europei. Şi nu, nu mă refer de data aceasta la
Butuza.
Ghici Strada noastră Euro cine este?
Dar omiţând acest
amănunt semnificativ merită amintit că Scripcaru, deşi a halit ca nehalitul
voturile şi banii braşovenilor cam două decenii, a sprijinit practic realizarea unui aeroport
concurent pentru AIGBv.
De ce? Pentru că nu a coordonat el circuitul banilor ce
au fost investiţi aici. Pentru cine nu mă crede că pe Scripcaru îl interesează doar persoana&bunăstarea lui, dau două citate din fanariotul
scripcariot: ,,Braşovul este al meu” ( dixit G.S. în 2012 la Mix Tv ) şi ,,cui
nu îi convine să plece din Braşov” ( dixit G.S. în 2020 ).
Acum ne spune că
Aeroportul a fost realizat cu ,,forţe proprii”. Bravo, dar forţa lui Scripcaru a
constat doar… în sabotarea acestui proiect.
Q.E.D
Iulian Rinder