În finalul articolului din 13.06.2023 „Sergiu Arsene blochează de 6 ani o investiție de 4 milioane euro…”, ne puneam întrebarea dacă nu cumva motivul pentru care primarul din Bod se opune unui proiect de construire a unei pasarele ce ar fluidiza traficul de mare viteză, este datorat faptului că în proiect nu sunt incluse și conturile personale ale domniei sale.
Din câte se pare și cei de la S.N. C.F.R. au cam aceeași nedumerire.
De ce spunem aceasta?
Pentru că încercând să obținem o părere și din partea celor de la S.N. C.F.R., aceștia ne-au comunicat următoarele:
„Referitor la: reabilitarea tronsonului CF Brașov – Apața
Urmare adresei dumneavoastră transmisă în format electronic Serviciului Comunicare Mass-Media, referitoare la stadiul proiectului de „Reabilitare a liniei de cale ferată Brașov-Simeria, componentă a Coridorului Rin-Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h, secțiunea Brașov-Sighișoara, subsecțiunile: 1. Brașov-Apața și 3. Cața-Sighișoara”, vă comunicăm:
În cadrul activității de reabilitare a căii ferate pe secțiunea cuprinsă între Brașov și Sighișoara, pe raza Localității Bod, a fost prevăzută în studiul de fezabilitate, și ulterior preluată și dezvoltată în proiectul tehnic, o soluție de despărțire a fluxului principal auto, care traversează Localitatea Bod și care face legătura dintre DN13 și accesul rutier în Brașov, prin localitatea Hărman, și traficul feroviar. În prezent cele două fluxuri de transport se întrepătrund în dreptul trecerii la nivel din zona Bod Colonie, având prioritate de trecere transportul feroviar.
Proiectul de reabilitare are drept scop creșterea capacității de transport feroviar, pe Coridorul IV Pan-European, care leagă Vestul Europei de Portul Constanța, acesta fiind principalul coridor de transport feroviar al României. Astfel, ținând cont și de cele sus-menționate, cu privire la prioritatea transportului feroviar și având în vedere implicita creștere a vitezei de circulație, cât și legislația specifică în domeniu, care este restrictivă în ceea ce privește trecerile la nivel pe zone modernizate,soluția de pasaj superior a devenit necesară și eficientă. Alegerea zonei în care să se construiască, și anume pe amplasamentul DJ 112A, a fost evidentă, fiind principalul flux de transport rutier din zonă.
În acest sens, vă informăm că, pentru zona pasajului superior a fost promovată o Hotărâre de Guvern, în vederea exproprierii suprafețelor necesare pentru realizarea obiectivului. Având în vedere opoziția autorității locale, lucrările nu au putut fi demarate, fiind oprite pentru a analiza variantele propuse de Primarul Localității Bod, însă niciuna dintre aceste variante nu oferea avantaje reale comunității, ci dimpotrivă doar dezavantaje, chiar semnificative, atât din punct de vedere al perioadei de realizare, cât și ulterior, în exploatare.
Totuși, în vederea unei încadrări cât mai bune din punct de vedere urbanistic, CNCF CFR SA a luat hotărârea rotirii pasajului în raport cu axul căii ferate, cu un unghi de 5 grade, pentru a fi poziționat la o distanță mai mare față de zonele locuite, ocupând suplimentar zone industriale sau din domeniul Statului Român. Din acest motiv, am promovat o propunere de Hotărâre de Guvern, care se află pe circuitul de avizare, pentru exproprierea/transferul suprafețelor necesare.
La ora actuală sunt în desfășurare în cadrul comisiilor, etapele de identificare a utilităților (rețele de apă-canal, instalații electrice, de gaz etc) care vor trebui relocate în vederea realizării pasajului superior, însă activitatea se desfășoara anevoios, din cauza împotrivirii autorității locale pentru dezvoltarea noului proiect.
Termenul de finalizare este de 21 luni (conform graficului de execuție asumat de Antreprenor ), data de începere fiind influențată de publicarea Hotărârii de Guvern pentru exproprieri.
Costul investiției este de 19.085.260,75 lei, fără TVA, la care se vor adăuga costurile aferente exproprierii terenurilor și cel al relocării utilităților care interferează cu amplasamentul lucrării, costestimat la cca 5.000.000 lei.
Menționăm faptul că, finanțarea proiectului este asigurată în cadrul Mecanismului CEF (Connecting Europe Facility), al Comisiei Europene și de la Bugetul de Stat, iar UAT Bod nu are nici o contribuție financiară în implementarea acestui proiect.”
În aceste condiții, în acest caz, oare nu s-ar putea aplica prevederile art. 297 Cod Penal, care spune cam așa: „Fapta funcţionarului public care, în exercitarea atribuţiilor de serviciu, nu îndeplineşte un act sau îl îndeplineşte în mod defectuos şi prin aceasta cauzează o pagubă ori o vătămare a drepturilor sau intereselor legitime ale unei persoane fizice sau ale unei persoane juridice se pedepseşte cu închisoare …”?
Răzvan Negrea ★ 23.06.2023
