Adrian Veștea continuă să viseze și să prezinte Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav drept una dintre marile reușite administrative ale vieții sale. De la inaugurarea din iunie 2023 și până astăzi, discursul său public a fost dominat de promisiuni privind dezvoltarea accelerată a aeroportului, atractivitatea sa pentru companiile aeriene și potențialul economic pe care l-ar genera pentru întreaga regiune. Totuși, în paralel cu aceste declarații optimiste, documentele oficiale arată că aeroportul funcționează în continuare cu un sprijin financiar consistent din bani publici.
La inaugurarea aeroportului, Adrian Veștea declara că are „toată convingerea” că aeroportul brașovean va deveni unul dintre aeroporturile rentabile ale României și că, în numai patru-cinci ani, se va afla între primele cinci aeroporturi din țară. Mesajul era unul clar: investiția realizată din fonduri publice urma să se transforme într-un motor economic capabil să se susțină singur și să concureze cu marile aeroporturi regionale.
Înainte de deschiderea oficială, Veștea anunța că de la Brașov se va zbura către toate hub-urile importante ale Europei, prezentând aeroportul ca pe un obiectiv strategic care va conecta regiunea la principalele centre economice și turistice europene.
Realitatea financiară a aeroportului arată însă că optimismul politic a lui Veștea nu a fost suficient pentru a asigura sustenabilitatea economică a proiectului. La mai puțin de un an de la inaugurare, Regia Autonomă Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav solicita Consiliului Județean Brașov o subvenție de aproape 39 de milioane de lei pentru anul 2024. În același buget, veniturile proprii estimate ale aeroportului erau de aproximativ 8,9 milioane de lei, ceea ce înseamnă că cea mai mare parte a resurselor necesare funcționării provenea din bani publici.
Mai mult, reprezentanții administrației județene au recunoscut că lucrează la documentația necesară pentru subvenționarea aeroportului din fonduri publice și pentru notificarea unui ajutor de stat către instituțiile europene. În aceeași perioadă, aeroportul estima sute de mii de pasageri anual, însă continua să aibă nevoie de sprijin bugetar pentru funcționare.
Situația a fost confirmată și în documentația de prenotificare a ajutorului de stat transmisă pentru analiza Comisiei Europene. Potrivit acesteia, aeroportul beneficiază de ajutor de exploatare deoarece nu generează încă venituri suficiente pentru a-și susține activitatea. Autoritățile estimează că sprijinul financiar va fi necesar până în 2027, când aeroportul ar urma să atingă autosuficiența. Documentele oficiale menționează un ajutor de exploatare de peste 2,19 milioane de euro pentru perioada 2023–2026 și arată explicit că, fără acest sprijin, aeroportul s-ar confrunta cu pierderi financiare semnificative.
Aeroportul Brașov este operat de o regie autonomă aflată în subordinea Consiliului Județean Brașov, iar funcționarea sa a fost susținută din bugetul județului, după cum urmează: 1. Subvenție de funcționare în 2024 În proiectul de buget al județului Brașov pentru 2024 era prevăzută o sumă de 14,126 milioane lei pentru funcționarea aeroportului. 2. Cererea reală a aeroportului pentru 2024 Ulterior, regia aeroportului a aprobat un buget în care solicita o subvenție mult mai mare, de 38,9 milioane lei, în timp ce veniturile proprii estimate erau de doar aproximativ 8,9 milioane lei. Asta înseamnă că peste 80% din veniturile estimate ale regiei proveneau din transferuri de la bugetul județean. 3. Ajutor de stat notificat Comisiei Europene Pentru Aeroportul Brașov există și o procedură formală de ajutor de stat. Documentele transmise către instituțiile europene arată că: • aeroportul beneficiază de ajutor de exploatare deoarece este un aeroport nou și nu poate încă să se autofinanțeze; • sprijinul este prevăzut până în 2027, când se estimează atingerea autosustenabilității; • ajutorul de exploatare notificat este de aproximativ 2,19 milioane euro pentru perioada 2023–2026; • ajutorul este acordat progresiv și este justificat prin deficitul de exploatare al aeroportului. 4. Argumentul oficial al autorităților
Autoritățile județene susțin că, fiind un aeroport nou (operațional din iunie 2023), acesta nu poate genera încă suficiente venituri comerciale și are nevoie de sprijin public temporar pentru a atrage companii aeriene și pasageri.
Prin urmare, contrastul este evident. Pe de o parte, Adrian Veștea vorbește despre un aeroport care va deveni rentabil, care va intra în topul aeroporturilor din România și care reprezintă un model de dezvoltare regională. Pe de altă parte, documentele oficiale arată că funcționarea sa depinde încă de subvenții consistente de la bugetul județean și de scheme de ajutor de stat aprobate la nivel european.
La aproape trei ani de la inaugurare, întrebarea care rămâne este dacă promisiunea unui aeroport rentabil se va materializa până în 2027, așa cum estimează autoritățile, sau dacă contribuabilii brașoveni vor continua să suporte costurile unei infrastructuri care, deși prezentată drept un succes, nu reușește încă să se susțină din propriile venituri.
